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　　据大众汽车（中国）投资有限公司消息，与２００１年相比，２００２年大众汽车集团在中国的销售量增加了４３％，共销售了５１．１万辆轿车。现在，中国成为了除德国之外大众汽车集团在全球范围内的第二大市场。大众汽车集团亚太区总裁雷思能博士说：“这的确是一个巨大的成功。大众汽车在一个飞速增长的市场上证明了其在中国的发展计划是务实而正确的。”

　　三年前，大众汽车集团决定每年至少向中国引进一款新车型。１９９９年，大众汽车集团引进了第一款新车——奥迪Ａ６（ＡｕｄｉＡ６）。接着，帕萨特（Ｐａｓｓａｔ）、宝来（Ｂｏｒａ）和波罗（Ｐｏｌｏ）也相继进入了中国市场。２００３年，大众汽车集团计划在中国至少生产两款新车——三厢波罗（Ｐｏｌｏ）和高尔（Ｇｏｌ）。雷思能博士称：“高尔（Ｇｏｌ）在南美洲已经取得了巨大的成功。随着高尔（Ｇｏｌ）的投放，大众汽车集团将进入一个新的市场领域，并为自己创造更大的增长空间。”

　　大众汽车集团自１９８５年进入中国市场以来，先后在中国建立了５个合资企业。２００２年，除了在中国本地生产汽车之外，大众汽车集团还在中国开展了进口车业务。

　　辞旧迎新，海南马自达的五座普力马终于投放市场，成为２００３年海南马自达在全国市场上的首次倾力之作。五座普力马的上市，无疑将进一步巩固其在ＳＭＰＶ市场的老大地位，并刺激国人对ＳＭＰＶ偏向，进而导致新年车市再次上演血刃之争。

　　正当各商家为得到自己的“月亮”而欢呼雀跃的时候，七座普力马的推出像一个“太阳”照亮了ＭＰＶ市场。“从２００１年５月份第一辆普力马下线追溯到现在，普力马的成功布局已经很明显了”，一位业内资深人士解析到：“七座手动型、标准型、豪华型，三个档次，三种选择，能够在ＭＰＶ强手林立的市场中横向布局，正是普力马近两年取得成功的又一秘匙”。

　　其实，从消费者的反映就可以看出，系列化已经成为普力马成功的关键所在。一些经销商评价：“面对不同的消费者，多层次的产品结构使海马在销量上已抢得先机，而且从目前来看，系列化已经成为当前海南马自达赢得市场，创造品牌优势的制胜法宝。”可以说在这两年里，以集团对单兵，普力马利用当前ＳＭＰＶ市场上产品线最长的车型已经形成合围之势。

　　而实际上，不仅是产品线，普力马从价格到理念上都有了一个全方位的涵盖，面对其他车型的单一，普力马的不同价位拉开了价格区间与产品档次，使产品结构更趋合理。海南马自达新闻发言人李迅表示：普力马的系列化与其说是马自达“精品攻略”的延续，不如说是其一个组成部分。每一款车型都有一个合理的价位，每一价位都保证是品质最好的产品。由点及面，普力马自然抢占了先机。

　　“与普力马时尚多变的车型相同，选择ＳＭＰＶ的消费者与传统轿车相比拥有更为多样化消费需求。”李迅说：“以往一旦提起家用汽车，想到最多的就是轿车产品，进而也就与工作、奔波、交通等冷冰冰地诉求直接挂钩在一起，而五座普力马所带来的新五座主义则是一个充满乐趣的五座驾乘体验，代表了一种极具休闲、娱乐、时尚色彩的消费主张。”

　　据介绍，五座普力马是海南马自达的工程师们历时一年，经过市场分析、设计规划、再到制造生产等十几项流程，从消费者最基本需求到个性化的全方位考虑而设计的一款五座车型。可见，五座普力马身上倾注了海马无数的心血，而与之伴随的，必然也有着无数的重托。

　　从表面上看，五座普力马是ＳＭＰＶ市场的尖兵，然而，轿车市场才是五座普力马线万元的价格让五座普力马紧贴目前风光正盛的中级轿车，成为最让人兴奋的焦点。而据笔者了解，五座普力马不仅在价格上与毕加索等同属五座车的价格有一个差距，在去除了两座之后，与轿车相比内部空间上也有着很大提升，这一方面延续了七座外观所具备的休闲、时尚特征，同时在舒适度上的优势也显露无遗，为驾乘者提供了更为多样化的需求体验。

　　中国汽车产业协会的专家说：在国家支柱行产业中，能够在产品结构的一个环节中成为主角的企业必将是这个行业中发展最快的企业，也会对整个汽车产业产生影响。去年，在普力马携ＳＭＰＶ风暴席卷车坛之后，其在ＳＭＰＶ市场中的占有量曾一度达到９０％，海南马自达自然就成为了ＭＰＶ市场中各个厂家的“眼中钉”。

　　然而去年，中国汽车市场的大地震却是以福美来为首的中级轿车引发，海南马自达凭借一款马自达的经典车型成为中级轿车市场中当之无愧的佼佼者，在两个市场上实现了双赢。而对于五座普力马向轿车市场的渗透，李迅认为：“实际上，五座普力马已经与福美来也形成了一定的竞争关系，这一点从两者的定价即可看出。但是从整个市场来看，其所抢占的决不仅仅是福美来的市场份额，还包括市场上的其他很多品牌，因此站在整个海南马自达的角度，这种多元化的产品结构以经营效理念所带给我们的将是一个整体的增长。”可见，貌似竞争的定价实际上并不会给海南马自达带来任何影响，能够在产品结构的数个环节内成为主角，才是海马今年最大目标。